Ante las sanciones estadounidenses, Huawei se reinventa y busca nuevas fuentes de ingresos. En Tianjin, el gigante chino ofrece una visión de su transformación automatizando totalmente el puerto de esta ciudad costera china.
Huawei entra en el mercado de los puertos inteligentes
A sesenta kilómetros del centro de Tianjin, metrópoli costera al sureste de Pekín, a orillas del mar de Bohai, se encuentra el mayor puerto del norte de China. Es con esta gran terminal portuaria con la que Huawei ha decidido colaborar para mostrar al mundo sus proezas tecnológicas. El gigante tecnológico chino se reinventa y automatiza el puerto. En Tianjin, ya no hay estibadores en tierra.
El puerto está totalmente automatizado. Huawei y el puerto de Tianjin colaboran para gestionar una terminal inteligente que automatiza las operaciones utilizando vehículos autoconducidos5G, y muchas otras tecnologías. El gigante tecnológico busca nuevas fuentes de ingresos tras las sanciones impuestas por Estados Unidos, que han paralizado literalmente su negocio de teléfonos inteligentes.
Esta terminal automatizada entró en funcionamiento en octubre de 2021. La razón por la que no se permiten humanos en la zona automatizada de la terminal es porque sería « el factor más imprevisible para los sistemas autónomos según Huawei». Sin embargo, si en algún momento el sistema se encuentra con una situación que no puede manejar, un centro de control gestionada por humanos toma el relevo a distancia.
Como explica Yue Kun, responsable de tecnología de la Unidad de Negocio de Carreteras, Vías Navegables y Puertos Inteligentes de Huawei, » el puerto de Tianjin se puso en contacto con nosotros porque era muy difícil contratar conductores y estibadores «. En la actualidad, el terminal inteligente requiere sólo 200 trabajadores, frente a los 800 para un terminal tradicional. Con este proyecto, Huawei pretende introducirse en el mercado mundial de los puertos inteligentes, que podría alcanzar los 11 150 millones de dólares en 2030.
Se espera que la automatización acelere el tráfico de contenedores del puerto. De hecho, el actual sistema automatizado puede manipular hasta 36 contenedores por horafrente a los 28 o 30 contenedores de una terminal tradicional. Aún quedan algunos retos tecnológicos para optimizar plenamente la actividad del puerto. Los vehículos automatizados pueden recargarse solos. Sin embargo, Huawei debe controlar la frecuencia de carga para no desgastar las baterías demasiado rápido.
Yue Kun afirma que » Si los vehículos autónomos cargan lo menos posible, pueden quedarse sin batería cuando sea necesario transportar mercancías. Aún tenemos que determinar cuál es el planteamiento más eficaz al respecto y uno de nuestros mayores retos «. El otro reto para Huawei es que » algunos puertos no están dispuestos a reconvertir las terminales existentes, ya que ello puede afectar a las operaciones «. Por tanto, lo ideal es empezar de cero construyendo un nuevo terminal.
Como joven medio de comunicación independiente, OnDigital Magazine necesita tu ayuda. Apóyenos siguiéndonos y marcándonos como favoritos en Google News. Gracias por su apoyo.
